黑龙江新闻4月25日电(张成杰 佟思瑶)“曾经干活全赖抡大锤，猛抡大锤费时吃力还简单把部件砸变形。轻压现在有了王师傅创造的把手新东西，压几下把手活儿就干完了 ！猛抡大锤”4月23日
，轻压我国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段归纳检修车间内，把手信号工张轶航一边拼装着设备，猛抡大锤一边振奋地说道 。轻压站在一旁的把手研发人王勇笑着回应 ：“咱搞点小创造
，便是猛抡大锤要让大伙儿拆装转辙机更轻松 ，火车开得也更安全 ！轻压”。把手

(信号工王勇正在运用新创造拆装设备 张成杰 摄)
。猛抡大锤

　　王勇说到的轻压转辙机是铁路信号系统的中心设备
，其间的把手主轴组是转辙机内最重要的部件之一。假如主轴设备不到位，道岔无法为列车供给正确的运转方向 ，就会影响列车运转安全 。在以往，检修人员只能依托铜锤敲击的方法进行拆装检修，人工敲击进程中，不只消耗膂力，作业功率低，影响全体检修进展，并且会导致主轴组受力不均变形
，甚至会形成损坏，影响设备运用寿命
。“每次拆装主轴组，都得小心谨慎，生怕砸坏了要害部件 。”员工张轶航说道 ，“一旦主轴变形，轻则影响设备功用 ，重则导致道岔无法正常转化，直接影响行车正常运转
 。”。

　　面临这些难题 ，牡丹江电务段归纳检修车间出产管控班的检验员王勇带领团队打开技能攻关。通过反复研究和试验
，他们决议运用液压传动原理 ，研发一种新式拆装机具 ，以替代传统的人工敲击方法。

　　起先，王勇依据主轴组与机壳的方位联系并现场实践，制造了第一代拼装设备的支架 ，运用该设备需先将组合架固定在转辙机外壳上，将液压设备放置在凹下去的槽内 。可这种方法虽可将主轴设备到位，但主轴组与外壳合作空隙过紧，形成支架与机壳触摸处破损，尤其是对机壳漆形成必定的损害  。

　　王勇冥思苦索，他尝试着对支架进行改造，但作用仍旧不抱负。他转化思路 ，对现有的液压设备进行了查找 ，发现了一种一体式的液压拉码 ，更适合制造主轴拼设备的动力源，这种拉码可运用液体压力传递的性质，完成机械功用的轻盈化、科学化 、最大化。一起他发现拉码触摸面很大 ，可否增大受力面积使检修作用更好呢？通过近百次试验中
，王勇改变了支撑台的方位及设备方法，来改善一代产品受力点的方位，将“受力点” 变成了“受力面” ，以可以更好与液压拉码相互合作。2023年10月 ，第一台主轴组液压拆装机具在王勇的团队中诞生。

(信号工王勇正在运用新创造拆装设备 张成杰 摄) 。

　　施行检验后 ，主轴组液压拆装机具开端正式运用
。这种设备一经投入 ，便受到了员工们的共同好评 。它运用液体的静压力完成平稳施力，防止冲击式拆装对部件的损害。一起操作简洁，拆装力度可精准调理，确保作业进程安稳、安全 。

　　“运用这种新东西的优势在于力气均匀、可控性强，既能确保拆装顺畅，又不会对部件形成额定损害
。曾经咱们作业至少得半小时，现在五分钟就能完毕 。”王勇骄傲地介绍道，“咱们还规划了可移动式安放架，底部加了装滚轮，便利设备在不同作业场所之间灵敏转移 。”。

　　该设备的投入运用以来 ，员工劳动强度大幅下降，检修人员不再需求频频挥锤，并彻底解决了因敲击导致的变形问题，主轴故障率为0 ，延长了设备运用寿命 ，增强了转辙机运转的安稳性，极大程度保证了列车的运转安全。(完) 。

【修改:郭璨】。